HERO XPULSE 200 Y 200T, LUBRICACIÓN Y AVERÍAS

 

MOTO HERO XPULSE 200, ACEITE Y SIMPLE CONJETURA

 Por: Omkar Avel

Mucho se dice sobre el aceite y hasta le acusan de ser la causa del daño en el motor de las XPULSE , pero quien escribe no es ni MÉCANICO ni ingeniero ni nada de eso, solo un aficionado a la motos y caminos, pero como todos tienen el sagrado derecho a opinar, con este preámbulo me atrevo a dejar mi opinión y la conjetura, sobre la MOTO XPULSE 200 y sus posibles causas de los daños, en los siguientes términos:

OPINIÓN SOBRE EL ACEITE DE LA MOTO HERO XPULSE 200

Mi experiencia es haber avistado las primeras motos HERO XPULSE en la Feria de las Dos Ruedas en Medellín del año 2019, en ese entonces las anunciaron como THRILLER 200 y THRILLER 200T, una simple vista se veían guapas y atractivas.

Ya cuando salió al mercado, no salió con el nombre de THRILLER , sino que salió con el nombre de XPULSE , primero salió la 200 de rin 21” de radios, aunque en ese momento por mis salidas en carretera pavimentada preferiría la 200T de rines de aspas y llantas sellomatic, pero como por estrategias de mercado salió la semi enduro doble propósito, por eso la adquirí, mientras salía la 200T y tuvo algunas quejas por recalentamiento fruto de la fricción y la combustión y quejas por fallas , para el tema que nos ocupa hoy que es la clase aceite y fallas del motor, 

XPULSE 200 MODELO 2021

Esta moto se adquirió Medellín Colombia en el concesionario MOTORED , como un ritual y religiosamente se llevó al servicio técnico para revisión y garantía, siempre se le repostó el costoso aceite sintético 10W30 marca HERO, Después en el mismo taller ante las fallas, recomendaron y repostaron marca Motul 20W50, pero las fallas continuaron y se vino la avería de  válvulas , cilindro , pistón, anillos , balancines, culata y daños completos del motor , la moto molestó y es molesto porque uno quiere es disfrutar la moto y no estar como limosnero en la puerta del taller mendigando que cuando le entregan la moto, y la respuesta es que los prepuestos se demoran cuatro semanas o más, en fin, la marca responde por la garantía, pero al estar sin la moto el perjuicio es mayor y no compensa, luego como que cada taller autorizado HERO recomienda que tal o cual marca y cantidad de aceite, pues algunas fallas se le achacan al inocente aceite, según el taller cambiaron las directrices del fabricante, pese a que el manual recomienda sintético 10W30, noto que también recomendaban el 20W50 marca MOTUL, 

Esta moto a los 9.000 kms presentó sonido de válvulas ya a los 24.000 kms presentó desagradable sonido de válvulas, daño de balancín y daño de motor, daño de culata y cadenilla, hasta los 30 mil kilómetros estos daños corrieron por cuenta de HERO por garantía, después de los 33 mil km en el taller negaron el servicio por garantía con un pobre argumento, de que habían pasado más de 100 días para llevarla a la revisión de los 33.000 kms, digo que pobre argumento, porque esto no se había dicho y en el manual no se establecía este término, solo se decía que cada 3000 kms, en fin que se perdió la garantía, ahora los últimos manuales si establecen la revisión cada 3000 km o cada 100 días lo primero que se cumple, la moto ya en poder del otro propietario, esta moto estuvo dos meses en el taller esperando repuestos, una injusticia, la moto se portó bien hasta los 33.000 kms, a esta altura de kilometraje presentó nuevamente daño de culata, balancines, válvulas y cadenilla, entre otros daños menores, estos daños no fueron reconocidos por garantía poque la moto había pasado más de los 100 días de plazo, pero olvidaron que ese término no estaba en el manual de ese modelo, si no estaba escrito, no podrían aplicarlo, además el taller se quedó más de 60 días con la moto en el taller de la reparación anterior.

XPULSE 200T MODELO 2021 sin radiador

Por el año 2021 adquirimos la XPULSE 200T con rines de aspas, esta moto fuera de otros daños que no amerita mencionar aquí por lo que se trata de opinar sobre la calidad del motor y calidad del aceite, esta 200T a muy temprana edad comenzó su desagradable sonido de válvulas, una vergüenza para la marca, porque ese sonido era detectado por otros aficionados a las motos que veían una moto casi nueva y ya con ese ruido molesto y de una cuestionaban la calidad de la moto, bueno, esta moto en sus 66000 kilómetros que estuvo en mis manos, se presentó dentro de los primeros 24 mil kilómetros fallas en los BALANCINES, en las válvulas (partió una válvula en dos pedazos) y rompimiento de todo el motor, quedando de grúa, esta moto estuvo 45 días en el taller a la espera que llegaran los repuestos desde la planta de Villa Rica en el departamento del Cauca Colombia o bien en barco desde India, repararon y la moto quedó muy buena, luego de esta reparación: 

LA MARCA HERO HACE UN LLAMADO PARA ACTUALIZAR CON RADIADOR

CONJETURA: La marcaHEROparece que nos puso a los propietarios a ensayarle el invento, para ellos que con perjuicio nuestro estuviera corrigiendo el error, al parecer, “ensayo y error”, la moto iba bien, ya con unos 43.000 kms y nos llamaron para actualizar la moto con radiador por cuenta de la marca (demás queHEROdijo: “Mea culpa”), y nosotros "que detallazo", uno solo pagaba la suma de 150.000 pesos colombianos (unos 37 dólares aproximados, algo así como el solo valor del aceite), en esta actualización además del radiador, cambiaron culata, carcaza, defensas, empaques, entre otros y la moto siguió bien hasta los 66.000 kms, o sea que a los 42.000 después de la reparación completa de motor, dañó nuevamente culata, cigüeñal, biela, pistón, anillos, cilindro, bomba de aceite, válvulas, balancines, cadenilla y guías de cadenilla.

La marca como que trata de corregir su error, pero no lo logra, a mi parecer no es el aceite, ni la marca, lo que daña estos motores es la falta de lubricación, por eso le pusieron el radiador como caridad, pero no solucionó del todo el problema, porque a mi parecer (conjetura) no seguía llegando aceite a las partes altas del motor, nótese que las mangueras de salida y entrada de aceite en canal de enfriamiento, están en la carcasa inferior, es decir que el radiador pudo haber mejorado la temperatura del motor ayudándole a estar más fresco, pero no ayudado suficiente con la lubricación en las partes altas del motor, pero aclaro, es solo mi conjetura, “ no me lo preguntéis a mí que soy ignorante, ingenieros tiene la Santa Marca HERO que sabrán responder ”.

XPULSE 200 4 VÁLVULAS MODELO 2025

Ahora rodamos en la HERO XPULSE 200 4 VÁLVULAS  (como el marido que sigue con su mujer esperando que ella va a cambiar, dejará de malgastar su dinero y de golpearlo, dejará la bebida, la promiscuidad y el cigarrillo), por ello nos dimos otra oportunidad con la XPULSE 200 4 válvulas modelo 2025 y apenas tienen tiernos 10.000 km, es muy temprano para opinar, pero ya opinamos bien en otras entradas del blog, espero recorrer muchísismos kilómetros en ella, considera que si han mejorado, ahora es CUATRO VÁLVULAS , lo que creo que mejora, sigue con el radiador de aceite que es un alivio y mejoran la lubricación de la parte alta del motor, ahora como pueden ver en la foto tiene el regreso de aceite más fresco proveniente del radiador y como canal de enfriamiento en la parte alta del motor. Si alguna novedad detecto en esta moto con posterioridad dejaré mi comentario o conjetura en el foro de este mismo blog.

HERO DEBERÍA Y NO DEBERÍA COMPENSAR EL DAÑO

No acostumbro decirle a nadie lo que DEBERÍA, o no DEERÍA hacer, pero dado el poco valor que tienen estas motos por la reventa y súmele la conjetura por los errores del fabricante, me atrevo en este caso decir que HERO DEBERÍA darle una compensación a estos moteros como lo hicieron con el radiador, ahora bien, que DEBERÍÁ HACER HERO , podría hacer cualquiera de las siguientes conjeturas:

1. A aquellos propietarios que compraron los primeros MOTOS XPULSE 200 Y 200T  que presentan problemas de lubricación y recalentamiento, que HERO por un tiempo determinado permitan la venta de un motor ACTUALIZADO, con los problemas corregidos, completo y moderno a un precio razonable o con descuento para estos damnificados y que la instalación y garantía corre por cuenta de HERO . 
2. También por un tiempo determinado recibir las motos de estos primeros modelos con problemas por parte de HERO a un precio razonable, como parte de pago de motos modernas y último modelo. HERO XPULSE 200 y 200T , y las motos así adquiridas por HERO al deshuese, reciclaje y fundición.        

NOTA :  Reitero que esto es una conjetura, la verdad de todo esto la tiene la MARCA HERO , pero hasta el momento no se ha pronunciado y nos lleva a dar una opinión de experiencia con estos motores con la autoridad que nos dá haber rodado miles de kms con los tres modelos enunciados.

Nota dos : es posible que el contexto sea cambiado por tal vez por IA, en internet no se garantiza la libertad de expresión, mi blog es víctima de modificaciones y cambio de palabras y de sentido.

HUSQVARNA NORDEN 901 POR VEREDAS DE BETANIA- HISPANIA ANTIOQUIA

 CARAVANA HUSQVARNA NORDEN 901 POR VEREDAS DE BETANIA- HISPANIA ANTIOQUIA

Por: Omkar Avel

El día 17 de agosto de 2024, una caravana de más de 20 motos Husqvarna Norden 901 , en la Ruta BETANIA Antioquia, por la ruta del llamado “Machu Pichu” Antioqueño, Veredas el Pedral Arriba, La Julia, La Soledad, Pedral Abajo, El Tablazo, y pasan al Municipio de Hispania. 

AVISTAMIENTO ENJAMBRE DE NORDEN 901

Estas hermosas motos NORDEN 901 las pude avistar en el paraje La Soledad, Pedral Abajo y El Tablazo, del municipio de BETANIA, donde cogieron rumbo a Hispania, también por trocha, se trata de carreteras veredales en trocha y muy estrechas, construidas en su mayoría por los mismos campesinos, sus acciones comunales y el municipio, son usadas mayoritariamente por campesinos, para desplazarse a sus lugares de trabajo, para entrar su mercado, ir a la escuela rural y sacar sus cosechas, son los mismos campesinos quienes les hacen mantenimiento .

TIERRA ARRASADA

Es bien vista que mas de una veintena de hermosas motos Husqvarna Norden 901, visten nuestros municipios y nuestras hermosas montañas del suroeste de Antioquia, lo que no es bien visto es que estos motociclistas actúen como únicos dueños de la vía y conduzcan como tierra arrasada, intimidando como si se tratara de una turba enfurecida, poniendo a rugir sus potentes motores encima del desprevenido. Soy un usuario consuetudinario de estas trochas, por vivir y trabajar en estas veredas, en labores del campo, propiamente en un terreno con cultivo de Café y vaya sorpresa, estas hermosas motos nos deleitan y nos alegran que nos visiten, lo que se critica es que estaban conducidas por unos motociclistas a alta velocidad, invadiendo todo el ancho de la vía, sin conservar las distancia entre uno y otro, lo que se encuentren en el camino les estotorba, “pues son los amos y reyes de la vía”, la carretera es estrecha, uno mismo debe tener todo el cuidado, si uno en moto se encuentra un carro debe orillarse, detenerse y permitir que el carro pase, en la mayoría de la ruta difícilmente caben los dos vehículos, yo pasaba en una moto pequeña, una Hero Xpulse 200 4 válvula , en la Vereda La Julia Paraje La Soledad (Betania) y de repente truenan esas motos detrás de mí, sin más espera, empiezan a brotar motos y motos por todos lados a alta velocidad, me adelanta un MOTOCICLISTA en su flamante HUSQVARNA de 103 CABALLOS DE POTENCIA, en forma agresiva y temeraria por el lado derecho (en el preciso momento en que me iba a orillar a la derecha para darles paso), contraviniendo normas de tránsito y normas elementales de adelantamiento y de compartir la vía, al instante otro Norden 901 por el lado izquierdo, ya no sabía a qué orilla ponerme para que esta jauría de motonetos pasara, pues actuaban como únicos amos de la vía a más de 70 k/h, en una vía que no es para esa velocidad, en esta trocha de ripio y tierra hay muchas viviendas en sus orillas, es habitual encontrar en esa carretera niños, agricultores, campesinos, animales domésticos, caballos, animales silvestres como Guati, Zorros, serpientes. . . (en una ocasión tuve un avistamiento de un Oso Andino adolescente cerca a la casa La Guitarra de la Vereda el Pedral Arriba), es nuestro deber como motociclistas velar por nuestro cuidado y el cuidado de los demás usuarios de la vía, esta trocha también es usada por otros motociclistas campesinos que por conocer la vía siempre ruedan con prudencia.

Era tanta la imprudencia de estos motociclistas “ Husqvarnacos” que uno de ellos se lo devoró la curva y se fue de bruces a la zanja izquierda, pues conducían invadiendo toda la carretera, sin respetar, ni cumplir el deber de transitar con precaución por la derecha. . . . Por la caída del motoneto imprudente, pude volver a sobrepasarlos y por eso ya en la Vereda Pedral Abajo estaba el resto del grupo esperando, les puede saludar y decirles que conducían en forma muy agresiva, esa vía es para respetarla y respetar a los demás usuarios, solo observaron, pero nada dijeron, yo recogí a un trabajador agrario en ese sector y pude seguir, nuevamente ya por la vereda el Tablazo los puede ver por el retrovisor y de inmediato me orillé y los dejé pasar, puedo calcular que iban a a más de 80 k/h, estos hermanos motociclistas disfrutan la velocidad y eso está bien, pero en estas vías que son compartidas y en zonas pobladas deben tener más precaución.  

VIDEO DE ACCIDENTE CON SIMILITUD A LO NARRADO ACÁ 

Accidente de otro caso con similitudes, donde un grupo de moteros adelantan por la derecha y por la izquierda a una mujer motera, la atropellan y luego huyen, con desenlace fatídico, pues la mujer muere. Aquí el vídeo https://www.youtube.com/watch?v=5ZX4F13pYsk

BUENAS RUTAS Y BUEN COMPORTAMIENTO EN LAS VÍAS

Al grupo de motociclistas que les pueden apreciar sus hermosas motos en esa trocha de ripio, les deseo un buen día, una buena vida y un buen disfrute de las motos y las rutas.

NORMATIVIDAD DE VELOCIDAD PERMITIDA

Según el art. 106 del CNTT En Colombia en vías de nueva generación la velocidad máxima permitida en vías nacionales es 120 k/h, en la velocidad en zona residencial y escolar es de máximo 30k/h, el sentido común nos dice que eso caminos veredales de ripio y piedras en medio de campesinos usando la vía, se debe rodar con precaución, hasta una mariposa en una humedad de la carretera merece que le protejamos su vida.

MOTOS

El arte. 94 del CNTT establece que las motos deben circular por la derecha, los motociclistas que transiten en grupo, lo harán uno detrás del otro y no deben adelantar otro vehículo por la derecha.

Art, 108 ibidem, la distancia entre vehículo si van a 30 k/h debe ser de 10 metros, si van a 60 k/h debe ser de 20 metros.

LA HUSQVARNA NORDEN 901

Se trata de una moto de finas y refinadas presentaciones, grande, potente, hermosa, llamativa y exclusiva; con una potencia de 103 CV; una capacidad de combustible de cinco galones de gasolina EXTRA; tiene una compresión de 13.5:1; con unos apropiados rines 21” adelante y 18” trasero; con peso neto de 219 kilos, viene en dos presentaciones, la básica con un valor estimado en 87 millones de pesos y la Norden Expedition por un valor de 98 millones de pesos sin incluir gastos de matrícula.

OPINIÓN SOBRE HERO XPULSE 200 4 VÁLVULAS

 

HERO XPULSE 200 4 VÁLVULAS

Por: Omkar Avel

Estamos rodando en una Xpulse 200 4 válvulas modelo 2025. D ejo mi opinión sobre esta máquina, de la que podemos decir lo bonito y lo feo, además podemos sostener que con sus 18.9 hp tiene los bríos muy similares a una 250 CC, además es una moto cómoda, divertida, estable, es una verdadera triple propósito, se comporta muy bien en ciudad, por su tamaño se maniobra excelente en los atascos, es gratificante rodar en ella en pavimento y hacer largos recorridos; en trocha, ese es su terreno preferido, por ahora tenemos tres motos en una.

FOTO DE RODADA EN FLORENCIA SAMANÁ DEPARTAMENTO DE CALDAS

Acá la Xpulse terminó de pasar un primer derrumbe de rocas y palos en el tramo La Dorada (Caldas) - Nariño (Antioquia), en un viaje en solitario con 750 kilómetros, de los cuales 120 kms son de trocha Estos entre La Dorada (Caldas) ) ) y Nariño (Antioquia), El viaje fue en solitario saliendo de Ciudad Bolívar ( Antioquia)  - La Pintada - Manizales - MURILLO -  Ruinas de Armero, Mariquita - Honda - LA DORADA - Norcasia - Berlín - Florencia (corregimiento de SAMANÁ departamento de CALDAS) - Nariño - Sonsón - La Unión - La Ceja - Medellín - Ciudad Bolívar Antioquia punto de partida. 

SEGUNDO DERRUMBE CERCA A FLORENCIA (SAMANÁ CALDAS)

PRECIO

Esta moto en mayo de 2024 costó $12.600.000 con gastos de matrícula incluidos, en mi opinión y dadas las prestaciones con las que viene dotada esta motocicleta, sigo sosteniendo que, por ese precio, segmento, en ese cilindraje y estilo de moto, hasta ahora, es lo mejor que ha llegado a Colombia, no se descarta que la competencia ya esté trabajando en traer motocicletas para competirle a HERO XPULSE, estaremos a la expectativa.

TÚNEL DE PUENTE LINDA A NARIÑO ANTIOQUIA - COLOMBIA 

POTENCIA

Una verdadera moto en potencia, se trata de una moto pequeña pero ALTA, es pequeña por tener 200 CC pero es un lujo al contar con sus 18.9 hp y un TORQUE de 17.35 Hp. A la moto se le sienten los bríos al arrancar en una partida, se siente bien para adelantar carros en cortos recorridos, es excelente en terrenos de tierra, paso de quebradas y caminos en ripio de tierra y piedras con baches. Es un motor que se comporta y trabaja excelente en cualquier altitud, si es en ciudades costeras, o si es en montañas de páramo, como el Nevado del Ruíz en alturas de hasta los 4000 msnm, por las laderas del Nevado del Ruíz a 200 msnm. . . . . . en La Dorada Caldas- Norcasia , donde hemos podido disfrutarla al máximo con gasolina corriente sin ninguna novedad y en recorrido en trocha unos 120 kms con derrumbes, árboles y rocas de más de 30 toneladas obstruyendo en ese tramo La Dorada-Sonsón.

TEMPERATURA DEL MOTOR

Sí que se siente, tenemos que es un motor refrigerado por aire, además cuenta con radiador de aceite que ayuda bastante a mermar su temperatura, no obstante en ciudad y en terrenos empinados y difíciles que la moto rueda en primera o segunda se siente el calor. . . . y se siente más calor que en la versión anterior, creo que fue un error meterle toda esa tubería del mofle por debajo del motor, ese calor se almacena en el protector del cárter y de manera molesta ventila calentando y cristalizando el calzado y molestando las piernas , creo que fue un error meterle toda esa tubería en forma de parrilla gigante debajo del motor, menor recorrido menos calor, además que a mi parecer es feísima esa curvatura de tubería y le quita altura al piso del motor… bueno, pero sí de rodar en ruta y carreteras buenas ese calor no se siente. 

COMBUSTIBLE, AUTONOMÍA Y RENDIMIENTO

La moto tiene una compresión de 10:1 según manual que entregan en Colombia (la ficha técnica de India de esta misma moto dice ser 10.5:1 y es posible porque a la moto le aumentará la potencia 0.8 hp), Utilizo solo gasolina corriente y siento que trabaja a la perfección, teniendo en cuenta que ruedo desde los 200 msnm hasta los 4000 msnm.

La moto tiene una autonomía de unos 350 kilómetros por tanque sin tocar reserva y un rendimiento de 135 kilómetros por galón en carretera pavimentada, estas son dos de sus grandes ventajas.

POR EL PÁRAMO DEL NEVADO DEL RUÍZ ,  todo un jardín natural de varios kilómetros 

LLANTAS Y RINES

Viene con un rin de 21” adelante que lo hace excelente para terrenos en destapado y paso de obstáculos, en la llanta trasera un rin de 18” también excelente, la moto está bien presentada y da gusto conducirla en trocha como en cualquier terreno pavimentado o autopistas apodadas “4G” que se encuentran en esta geografía colombiana con imponentes cordilleras y planicies, ascensos y descensos.  

CAPACIDAD DE CARGA

¡Hum!... el manual habla de dos pasajeros y una capacidad de 130 kilos, así que so pena de perder la garantía, es decir que si el conductor es de 80 kilos debe buscar acompañante talla S, de unos 50 kilos ¡hum! , o rodar en solitario que es donde la moto se disfruta muchísimo más y se comporta perfecto en todos los terrenos y con buenos bríos en pendientes pronunciadas, pero si vamos con acompañante, no hay inconveniente lo lleva bien a su destino, pero la moto se resiente , baja altura y es ahí donde el caballete central golpea en cualquier borde de obstáculo, bache, realces, incluso en curvas pavimentadas. 

LUCES

Cuenta con una bonita, lujosa y bien terminada farola estilo retro de modernidad, con buenas luces, se nota el 23% de mejoramiento de luminosidad con respeto a los otros modelos que la anteceden de la Xpulse , pero…, si tiene un pero, en vías bidireccionales, al encontrarse con vehículos en la noche en sentido contrario, se opaca esa luz blanca y se aumenta el encandilamiento, que al perder de vista la carretera, lo obliga a disminuir la velocidad mientras que verifica que si está en terreno firme y correcto , por lo que repetimos la frase de cajón “ bien y mejorando ”, sí, porque si la moto sigue mejorando es porque no está bien del todo, esperamos que la luz siga mejorando.

SILLÍN

He rodado algunas millas de kilómetros la Xpulse 200 primera versión y puedo decir que su sillín es todo un ladrillo, pero ahora en esta versión 4 VÁLVULAS, el sillín a mi parecer ha mejorado muchísimo, hay comodidad con acompañante, claro que esta comodidad mejora rodando en solitario, porque en largos recorridos sin parar, pueden hacer movimientos que dan descanso, como conducir de pie, poner los pies en los calapiés traseros, o correrse hacia atrás.

RIADOR 

¡Hum!... es de cuidado, esas celdas son muy sencibles, es de evitar lavarlo con hidrolavadoras de esas que quitan el barro y hasta las calcomanías, se debe evietar pasar sepillo, o trapo, en fín, atentos con el cuidado del radiador 

CÚPULA

La nueva cúpula es bonita, estética y buena como cortavientos, lo que hace más placentero el viaje. 

CENTRO GATO

Es un buen accesorio, muy útil para hacerle mantenimiento, lubricación de cadena, montada de llanta, o lavado de la moto, pero, tiene un pero, con acompañante este gato baja a una altura menor de los 10 centímetros al piso lo que hace que este artefacto esté rozando, con bordos de baches, reales, o carreteras en destapado, pero sus ventajas son mayores, por lo que no es aconsejable su retiro, se puede conducir con más cuidado y no se notará.

FUGA DE ACEITE

Problema sin resolver, esperábamos que lo hubieran superado, pero esta fuga se dio en la primera versión Xpulse 200, luego la pude sufrir en la 200 T , y ahora en esta versión mejorada que presentó fuga a los tiernos 1500 km, la llevé una revisión de los 3000 y reclamé por la fuga, pero siguió con el problema, reclamé y el taller me pidió que la llevara nuevamente para corregirla, pero nada de nada, la moto sigue botando aceite y empuercando el piso hecho uno la parquea, bueno, la llevé a la revisión de los 6000 ahí sí fue corregido el problema.

DEBATES BIZANTINOS Y CRÍTICAS DE OTRAS FUENTES

Es de nunca terminar el debate sobre el ACEITE recomendado, uno lee los foros y hay tantas posturas como moteros hay, cada uno tiene la suya como verdad, y se enfrenta al debate de otra postura, unos que 10W30, otros que sintéticos, que 10W40 , que 20W50, que tal o cual marca, en fin, sería bueno que la marca dijera algo, otra discusión bizantina es si se debe repostar con gasolina corriente o extra, la discusión nunca termina, y vuelven una y otra vez en los foros de redes sociales a preguntar por el tipo de aceite y tipo de gasolina y se abre el debate que dura días, pero HERO nada dice, incluso en los talleres de HERO varían también las posturas y la marca, yo por ejemplo pongo aceite que recomienda el taller de servicio HERO , y gasolina siempre CORRIENTE (shh….)

Igualmente acontece con la GASOLINA , la marca recomienda gasolina corriente, pero tengamos en cuenta TRES cosas: PRIMERO .- la Moto es de tecnología INDIA, la gasolina corriente en INDIA es de 91 octanos y estos indios recientemente han lanzado una gasolina PREMIUM de 100 octanos ; SEGUNDO.- la gasolina corriente en Colombia es de 87 octanos y la PREMIUM de 92 octanos. TERCERO .- Los “Maestros” sostienen que se puede rodar con gasolina corriente en Colombia si la moto tiene una relación de compresión igual o menor de 10:1, si el motor tiene compresión mayor se debe repostar con gasolina EXTRA o mezclar corriente con extra ,  pero ahí está el detalle, la ficha técnica en COLOMBIA de la 4 válvulas sostiene que la relación de compresión es de 10:1 y la misma moto en India dice su ficha técnica que su relación de compresión es de 10.5:1, es urgente que la marca se pronuncia al respecto, toda vez que el problema de las Xpulse desde que salieron son sus válvulas, que se parten, se tuercen y rayan el cilindro con enormes gastos de sus propietarios, porque estos repuestos son costosos por piezas y si una pregunta ¿cuánto vale el motor?, ese no lo venden, que solo lo venden por partes a altos costos. 

MANUAL DEL PROPETARIO XPULSE 200 4 VÁLVULAS

Este manual en la página 55 establece que se debe usar el de grado recomendado, allí se recomienda el aceite HERO 10W30 SAE SL MA2, totalmente sintético a base de PAO.  

EN CONCLUSIÓN:

LO BONITO YA SE HA DICHO

DIREMOS LO FEO

1.     La marca HERO es poco clara con la gasolina y el aceite recomendado, pese al señalado en el manual, las talleres pueden diferir, por lo que debe sentar las bases y políticas claras sobre la gasolina y que aceite usar.

2.     Esa curvatura de tubería debajo del motor que hace de parrilla en alta temperatura aumentando el calor del motor, además de calentar, es fea esa cantidad de tubería, me gustaría como estaba, pasando por encima de la carcasa, esto puede aumentar la altura al piso. . . . . .

3.     La fuga de aceite sin corregir en sus varios modelos de XPULSE 200

4.     Las direccionales les cae bien emparejar con luces LED.

5.     La luz delantera mejoró, pero se puede hacer algo para que esta luz no se opaque cuando de noche se encuentra con un carro alumbrando en sentido contrario en vías bidireccionales.

6.     El porta placas, con la publicidad de la marca ( HERO XPULSE) con el que están instalando estos últimos modelos es feo, y la vibración además del ruido molesto, lo parte partiendo por la misma ranura la placa, es mejor la lámina de aluminio del mismo tamaño de la placa y con remaches en sus cuatro esquinas, esto a gusto y responsabilidad del propietario.

7.     El gato central no lo quitaría, es muy útil, pero si lo pueden mejorar, estaría bien, para que no esté topándose, con cuanto objeto u obstáculo se encuentra en la vía.

8.     Fuga de aceite, ¿qué les pasa?... llevan varios modelos mejorando el tipo de moto y nada que corrigen esta fuga de aceite.

9.     Espejos, los calificos entre regulares y aceptables, pueden mejorarlos.

10. La marca HERO no es clara con la compresión del motor, en Colombia nos dicen que es 10:1, siendo este el tope máximo, según los "Maestros" para usar gasolina corriente, pero en India la misma moto dice ser 10.5:1, En india le cae bien usar corriente, pues allí la corriente es de 91 octanos, pero… ¿en Colombia?... donde la corriente es de 87 octanos, pero la moto funciona bien, que no esa esa la razón de estropear este motor a los 24.000 kms, que fue lo que me ha sucedido en las dos motos antecesoras, la 200 Xpulse dañó el motor a los 24.000 kilómetros, el que fue reparado por garantía, la Xpulse 200 T estopó el motor a los 24.000 kilómetros y también fue reparada por garantía, luego esta misma 200 T con 66.000 kilómetros en este momento se encuentra en taller pendiente de reparar motor y cambio de culata, kid de válvulas, pistón y anillos, lo que quire decir que pidió reparación con 44.000 km luego de la última reparación. Experamos que con las mejoras de motor, ahora con CUATRO VÁLVULAS esta moto sea más resistente de motor.