REPARACIÓN MOTOR XPULSE 200 4 VÁLVULAS 60 MIL KMS

REPARACIÓN MOTOR XPULSE 200 4 VÁLVULAS 60 MIL KMS

Por: Omkar Avel

Lo bueno y lo malo ya se dijo en una entrada en este mismo blog, para resumir

LO BUENO: Una moto con muy buenos bríos, estable, divertida, agradable al conducir, buena potencia para sus 199 centímetros cúbicos, con una autonomía de 350 kilómetros y un rendimiento de hasta 135 kilómetros por galón, en autopista descansadas sin acompañante y poco equipaje (el consumo depende de múltiples factores, en promedio en otros escenarios puede rendir tranquilamente 117 kilómetros por galón¡), garantía responde bien por los daños, incluso por el cambio de monoshock que se dañan a mitad de garantía.

LO MALO, la marca HERO en el servicio de reparación sigue siendo demorado, mi primera moto Xpulse dañó su motor a los 24.000 km, se quedó dos meses en el taller, mi segunda Xpulse 200T, igual, dañó el motor a los 24.00 km, también se quedó dos meses en el taller, ahora la Xpulse 200 4 válvulas, muy mejorada,  daña motor a los 60.000 kilómetros, la traté de dejar en el taller de servicios de Motored la 33 en Medellín, se me dijo que la reciben, pero por carga de trabajo, me la entregaban en tres meses, opté por llevarla al taller autorizado ASIA MOTOS de Hero en Amagá (Antioquia Colombia), allí la reparación tardó 36 días en el taller (es increible, he rodado motos de distintaa marcas y reparado varios motores y ninguna otra marca se tarda tanto en la reparación de un motor), todas las tres han dañado el monoshock, y en todas tres la garantía ha respondido, otros datos de la Xpulse 200 4 válvulas, hablaré más adelante

Críticas no solo a Hero, primero las marcas mandaban sus nuevos modelos de prueba a rodar miles de kilómetros por estas montañas, trochas, valles y zonas costeras y estudiaban el comportamiento, el desgaste de piezas, calidad de las partes y así corregían muchas falencias antes de sacar la moto al mercado, ahora al parecer simplemente venden las motos y a medida que el usuario se va quedando tirado por daños en la máquina, es cuando ellos van corrigiendo y mejorando el producto en modelos posteriores, lo que quiere decir que los más ingenuos caemos en este juego  de ser los pioneros y caer en ser utilizado por la marca como conejillo de indias. 

Reparar un motor es oneroso y desde mi punto de vista, si hablamos de las primeras motos dos válvulas considero, mejor dicho me gustaría que no se tuviera que reparar ese tipo de motor, sería genial que la marca enmendara un poco a los pioneros y se les permitiera comprar un motor nuevo preferiblemente el cuatro válvulas de última generación, con sus respectiva factura y manifiesto de aduana, pero la marca no vende ese motor, ni da facilidades para compensar a los pioneros que creímos en esa marca desde el comienzo, pero acá no nos debemos confundir, acá estoy hablando de la reparación de la Xpulse 4 válvulas y por los costos de reparación, también consideraría la necesidad de comprar el motor completo, acabo de reparar la Xpulse 4 válvulas con 60.000 kilómetros, el costo de solo repuestos son de $2.700.000 sin contar la mano de obra.

Como Usuario ahora de la  XPULSE 200 4 VÁLVULAS, como dije, ya escribí en otra entrada de sus bondades, ahora hago unos comentarios cuando la moto cumplió los 60 mil kilómetros, eso le hizo daño, de una empezó a sonar el cigüeñal, la hice revisar en un taller HERO y la recomendación es cambiar aceite, observar mientras le agendan cita, no dio espera al día siguiente el motor se jodió, se lleva al taller HERO,  la moto se varó estando en Medellín, que mejor que llevarla a los talleres autorizados, por eso me dirigí al taller HERO MOTORED LA 33, pero allí me dicen que están repletos de motos para reparar, que la reciben pero que la entregan en TRES MESES (un absurdo), ¿qué más puedo hacer?, les pregunté, y me sugirieron llevarla en grúa a un taller de HERO en Rionegro, o Amagá, por ser del Suroeste, llamé al taller autorizado por HERO en Amagá, allí se me dijo que la recibían y la reparaban rápido, bueno la llevé el 06 de mayo de 2026, y la entregaron reparada el 13 de junio de 2026, de inmediato autorice la compra de los repuestos originales que se necesiten, esta es la lista: 

MUY EXTRAÑO

Material extraño. En la carcasa presento un ripio como si fuera arena, y en el aceite retirado también presentó una sedimentación al parecer arena, no le hicimos prueba para verificar si eran partes metálicas, esta presencia desenfoca el análisis que se trata de hacer, pues un buen motor debe durar más de 80.000 kilómetros, y al reparar este a los 60.000 que si bien es un buen kilometraje, no es lo mejor que uno espera de un buen motor, pero la presencia de esa sedimentación, es algo extraño, y pudo tratarse también de manos criminales, que además del daño inesperado, entorpecen un análisis concreto y confiable.

PIEZAS DETERIORADAS Y CAMBIADAS 

Acá vemos algunas piezas cambiadas, también observamos el monoshock que pese a haber sido cambiado por garantía, con solo 7000 kilometros presenta nuevamente un daño,  por ello reclamamos a HERO no por garantía de los 50.000 kms, sino por la garantía del respuesto como tal, toda vez que existe una norma art. 9 de la Ley 1480 de 2011, que establece, que al cambiar una o varias piezas por garantía, a estas piezas cambiadas les asiste una garantía por el mismo termino, y ya estamos reclamando a Hero que negó, ahora estamos reclamando ante la Superintendencia de Industria y Comerico (SIC), esperamos a ver que responden.  

LO QUE SE VIENE: XPULSE 210

Anunciada la llegada de la Xpulse 210, con unas presentaciones que superan a muchas 250 de otras marcas.

La Hero Xpulse 210 viene anuncida para colombia con un motor con 24.6 caballos de fuerza, rin delantero 21",  suspensión delantera con 210 mm de recorrido, monoshock con 205 mm de recorrido, esto la hace excelente para viajes largos en todos los terrenos y mejor en caminos destapados, con esta amotiguación se logra una mejor absorción de impactos, mejora la distancia al suelo, mayor comodidad, mejor tracción y mejor estabilidad, esta moto ya se ha expuesto en la F2R 2025 y 2026 y anuncian la llegada a Colombia.

Inconvenientes que le vemos a esta moto Xpulse 210 para Colombia

1. Por superar los 200 centímetros cúbicos, con las nuevas políticas de pagar un SOAT con subvencion a las motos menores a este cilindraje, con un menor precio, ahora por esos apenas 10 centímetros cúbicos de más, no obtiene este beneficio, el SOAT se incremeta unos $450.000 para este año 2026, lo que le resta posibles compradores en Colombia.
2. Por tener una alta compresión de 12:1 requiere gasolina extra, esta gasolina extra son unos $7.000  mas cara por galón que la gasolina corriente, lo que quire decir que en un recorrido anual de unos 25.000 kms, el incremento se nota y supera este gasto en mas de un millon quinientos mil pesos anuales a precio de 2026.
3. Esta Xpulse es pensada para la ruralidad, es decir, para rodar en trochas y en medio de cultivos, el  problema es que en muchos pueblos pequeños no se consigue gasolina Extra, allí solo venden corriente.
4. La venta de usada, este mercado se reduce por los tres puntos anteriores, y en concecuencia el precio para revenderla también se verá afectado.

HERO XPULSE 421

De esta moto Xpulse 421, primero se mostraron unas fotos espía captadas en los Himalayas India, ahora ya se tiene más rumores, se trata de una moto inspirada en las Rally y al parecer viene con 40 a 45 cabalLos de fuerza, y es posible que llegue al mercado colombiano y se muestra agresiva para competir duro con otras marcas ya posicionadas en Colombia.

CONJETURA: se dice que otro dijo que a él le contaron que otro dijo, que la pompresión será de 12:1 lo que sí o sí requiere gasolina de alto octanaje; el precio podría ser de unos 25 millones de pesos colombianos: el peso de unos 170 kilogramos; rines delanteros de excelentes 21" y traseros de 18"; con un rendimiento de 100 kilómetros por galón y una autonomía de 380 kilómetros por tanque sin sacrificar reserva, y entraría a competir mercado con la Himalayan 450 cc, KTM 390 y BMW 310, aclaramos: este dato es solo conjeturas, porque la marca aún es muy reservada con este modelo.

para mayor información recomiendo el enalce de Publimotos https://publimotos.com/actualidad/nueva-hero-xpulse-421-adv-su-llegada-a-colombia-esta-anunciada/ , tambiñen  se pueden consultar la Revista Demotos en https://demotos.com.co/noticias-de-motos/lanzamientos/hero-xpulse-421-en-desarrollo/ y

, el canal de You Tube Moto Stunt Adventure Oficial en https://www.youtube.com/watch?v=s8V8tcEWK20 y BataMotos en https://www.youtube.com/watch?v=HS7cL4WqeJE

CUADRO COMPARATIVO MOTOS BAJO CILINDRAJE

 CUADRO COMPARATIVO DE ALGUNAS MOTOS ENTRE LOS 184 CC Y LOS 292 CC,

Entre las motos de pequeño cilindraje, consideramos que las motos empiezan a crecer a partir de los 250 cc.

Por: Omkar Avel

HERO XPULSE 200 4 VÁLVULAS RALLY, 

Viene 6 cm mas en las barras telescópicas, 5 cm más alta del piso, 6 cm mas altura del Sillín al piso de 89.1 cm, y del motor al piso de 27 cm, por su estilo ya no soporta el gato central, más altura del amortiguador trasero, viene con elevador de manubrio, entre otros.

VOGE 300 de AKT RALLY

Una moto de 300 cc, alta, por su alta relación de compresión viene para gasolina EXTRA, con una altura del piso al sillín de 91.5 c,  y del motor al piso de 28 cm

SUZUKI 250 V-STROM SX

Una moto de buen tamaño, con buen motor, diseñada para ciudad, turismo y aguanta trocha.

Arizona 200 de AUTECO

 una moto 200 CC, a un precio de $11.590.000 mostrona y elegante.

HONDA XR 190 L

Ahora con doble freno de disco y al precer ya le mejoraron luces

XPULSE 200 4 VÁLVULAS 

Una moto económica en precio, en sonsumo de conbustible, buena autonomía, con un motor potente para su cilindrada, con mucho valor agregado que compite con otras marcas de su estilo y cilindraje, esta moto trae accesorios que otras motos en el mismo segmento no traen, como las defensas, el tacómetro muy completo, gato central, cúpula cortavientos muy práctica, gato central, cortavientos de levas, una garantía nunca vista de 50.000 km o cuatro años entre muchas otras ventajas.

TTR 200 DE AKT 

Una moto mostrona, fina, divertida, liviana, fuerte y potente, con repuestos económicos que la hacen asequible a cualquier presupuesto, a un precio de $7.600.000 y con todas esas prestaciones, la hace la moto mas econñiniuca en ese segemento de los 200 cc.

 

COMPARATIVO HONDA XR 190L Y HERO XPULSE 200 4 VÁLVULAS

 COMPARATIVO HONDA XR 190L Y HERO XPULSE 200 4 VÁLVULAS

Por: Omkar Avel

HONDA XR 190 L

HERO XPULSE 200 4 VÁLVULAS

OTRAS DIFERENCIAS 

Existen otras diferencias, a simple vista son un plus de la XPULSE 200 4 válvulas: la Xpulse trae Bloetooth, applicación de navegación emparejada con el celular, excelente cúpula cortavientos, cortavientos de levas, guardabarros que protege salpicadero, barras teslescopicas de 37 mm. con un recorrido de 190 mm (las de Honda XR190L son de 31 mm. con un recorrido de 160 mm), amortiguador trasero graduable en 10 posiciones, sensor de pata lateral, el sillin se desmonta con la llave de la moto, soporte o gato central, muy útil para mantenimiento y lavada de moto, cuenta con sensor de vuelco, en caso de caida la moto, se apaga el motor y se detiene la bomba de combustible, para reactivarla se debe cerrar el interruptor de encendido y volver a girar a la posición "ON" y listo, además de otras diferencias que la hacen ver mas atractiva.

HERO XPULSE 200 Y 200T, LUBRICACIÓN Y AVERÍAS

 

MOTO HERO XPULSE 200, ACEITE Y SIMPLE CONJETURA

 Por: Omkar Avel

Mucho se dice sobre el aceite y hasta le acusan de ser la causa del daño en el motor de las XPULSE , pero quien escribe no es ni MÉCANICO ni ingeniero ni nada de eso, solo un aficionado a la motos y caminos, pero como todos tienen el sagrado derecho a opinar, con este preámbulo me atrevo a dejar mi opinión y la conjetura, sobre la MOTO XPULSE 200 y sus posibles causas de los daños, en los siguientes términos:

OPINIÓN SOBRE EL ACEITE DE LA MOTO HERO XPULSE 200

Mi experiencia es haber avistado las primeras motos HERO XPULSE en la Feria de las Dos Ruedas en Medellín del año 2019, en ese entonces las anunciaron como THRILLER 200 y THRILLER 200T, una simple vista se veían guapas y atractivas.

Ya cuando salió al mercado, no salió con el nombre de THRILLER , sino que salió con el nombre de XPULSE , primero salió la 200 de rin 21” de radios, aunque en ese momento por mis salidas en carretera pavimentada preferiría la 200T de rines de aspas y llantas sellomatic, pero como por estrategias de mercado salió la semi enduro doble propósito, por eso la adquirí, mientras salía la 200T y tuvo algunas quejas por recalentamiento fruto de la fricción y la combustión y quejas por fallas , para el tema que nos ocupa hoy que es la clase aceite y fallas del motor, 

XPULSE 200 MODELO 2021

Esta moto se adquirió Medellín Colombia en el concesionario MOTORED , como un ritual y religiosamente se llevó al servicio técnico para revisión y garantía, siempre se le repostó el costoso aceite sintético 10W30 marca HERO, Después en el mismo taller ante las fallas, recomendaron y repostaron marca Motul 20W50, pero las fallas continuaron y se vino la avería de  válvulas , cilindro , pistón, anillos , balancines, culata y daños completos del motor , la moto molestó y es molesto porque uno quiere es disfrutar la moto y no estar como limosnero en la puerta del taller mendigando que cuando le entregan la moto, y la respuesta es que los prepuestos se demoran cuatro semanas o más, en fin, la marca responde por la garantía, pero al estar sin la moto el perjuicio es mayor y no compensa, luego como que cada taller autorizado HERO recomienda que tal o cual marca y cantidad de aceite, pues algunas fallas se le achacan al inocente aceite, según el taller cambiaron las directrices del fabricante, pese a que el manual recomienda sintético 10W30, noto que también recomendaban el 20W50 marca MOTUL, 

Esta moto a los 9.000 kms presentó sonido de válvulas ya a los 24.000 kms presentó desagradable sonido de válvulas, daño de balancín y daño de motor, daño de culata y cadenilla, hasta los 30 mil kilómetros estos daños corrieron por cuenta de HERO por garantía, después de los 33 mil km en el taller negaron el servicio por garantía con un pobre argumento, de que habían pasado más de 100 días para llevarla a la revisión de los 33.000 kms, digo que pobre argumento, porque esto no se había dicho y en el manual no se establecía este término, solo se decía que cada 3000 kms, en fin que se perdió la garantía, ahora los últimos manuales si establecen la revisión cada 3000 km o cada 100 días lo primero que se cumple, la moto ya en poder del otro propietario, esta moto estuvo dos meses en el taller esperando repuestos, una injusticia, la moto se portó bien hasta los 33.000 kms, a esta altura de kilometraje presentó nuevamente daño de culata, balancines, válvulas y cadenilla, entre otros daños menores, estos daños no fueron reconocidos por garantía poque la moto había pasado más de los 100 días de plazo, pero olvidaron que ese término no estaba en el manual de ese modelo, si no estaba escrito, no podrían aplicarlo, además el taller se quedó más de 60 días con la moto en el taller de la reparación anterior.

XPULSE 200T MODELO 2021 sin radiador

Por el año 2021 adquirimos la XPULSE 200T con rines de aspas, esta moto fuera de otros daños que no amerita mencionar aquí por lo que se trata de opinar sobre la calidad del motor y calidad del aceite, esta 200T a muy temprana edad comenzó su desagradable sonido de válvulas, una vergüenza para la marca, porque ese sonido era detectado por otros aficionados a las motos que veían una moto casi nueva y ya con ese ruido molesto y de una cuestionaban la calidad de la moto, bueno, esta moto en sus 66000 kilómetros que estuvo en mis manos, se presentó dentro de los primeros 24 mil kilómetros fallas en los BALANCINES, en las válvulas (partió una válvula en dos pedazos) y rompimiento de todo el motor, quedando de grúa, esta moto estuvo 45 días en el taller a la espera que llegaran los repuestos desde la planta de Villa Rica en el departamento del Cauca Colombia o bien en barco desde India, repararon y la moto quedó muy buena, luego de esta reparación: 

LA MARCA HERO HACE UN LLAMADO PARA ACTUALIZAR CON RADIADOR

CONJETURA: La marcaHEROparece que nos puso a los propietarios a ensayarle el invento, para ellos que con perjuicio nuestro estuviera corrigiendo el error, al parecer, “ensayo y error”, la moto iba bien, ya con unos 43.000 kms y nos llamaron para actualizar la moto con radiador por cuenta de la marca (demás queHEROdijo: “Mea culpa”), y nosotros "que detallazo", uno solo pagaba la suma de 150.000 pesos colombianos (unos 37 dólares aproximados, algo así como el solo valor del aceite), en esta actualización además del radiador, cambiaron culata, carcaza, defensas, empaques, entre otros y la moto siguió bien hasta los 66.000 kms, o sea que a los 42.000 después de la reparación completa de motor, dañó nuevamente culata, cigüeñal, biela, pistón, anillos, cilindro, bomba de aceite, válvulas, balancines, cadenilla y guías de cadenilla.

La marca como que trata de corregir su error, pero no lo logra, a mi parecer no es el aceite, ni la marca, lo que daña estos motores es la falta de lubricación, por eso le pusieron el radiador como caridad, pero no solucionó del todo el problema, porque a mi parecer (conjetura) no seguía llegando aceite a las partes altas del motor, nótese que las mangueras de salida y entrada de aceite en canal de enfriamiento, están en la carcasa inferior, es decir que el radiador pudo haber mejorado la temperatura del motor ayudándole a estar más fresco, pero no ayudado suficiente con la lubricación en las partes altas del motor, pero aclaro, es solo mi conjetura, “ no me lo preguntéis a mí que soy ignorante, ingenieros tiene la Santa Marca HERO que sabrán responder ”.

XPULSE 200 4 VÁLVULAS MODELO 2025

Ahora rodamos en la HERO XPULSE 200 4 VÁLVULAS  (como el marido que sigue con su mujer esperando que ella va a cambiar, dejará de malgastar su dinero y de golpearlo, dejará la bebida, la promiscuidad y el cigarrillo), por ello nos dimos otra oportunidad con la XPULSE 200 4 válvulas modelo 2025 y apenas tienen tiernos 10.000 km, es muy temprano para opinar, pero ya opinamos bien en otras entradas del blog, espero recorrer muchísismos kilómetros en ella, considera que si han mejorado, ahora es CUATRO VÁLVULAS , lo que creo que mejora, sigue con el radiador de aceite que es un alivio y mejoran la lubricación de la parte alta del motor, ahora como pueden ver en la foto tiene el regreso de aceite más fresco proveniente del radiador y como canal de enfriamiento en la parte alta del motor. Si alguna novedad detecto en esta moto con posterioridad dejaré mi comentario o conjetura en el foro de este mismo blog.

HERO DEBERÍA Y NO DEBERÍA COMPENSAR EL DAÑO

No acostumbro decirle a nadie lo que DEBERÍA, o no DEERÍA hacer, pero dado el poco valor que tienen estas motos por la reventa y súmele la conjetura por los errores del fabricante, me atrevo en este caso decir que HERO DEBERÍA darle una compensación a estos moteros como lo hicieron con el radiador, ahora bien, que DEBERÍÁ HACER HERO , podría hacer cualquiera de las siguientes conjeturas:

1. A aquellos propietarios que compraron los primeros MOTOS XPULSE 200 Y 200T  que presentan problemas de lubricación y recalentamiento, que HERO por un tiempo determinado permitan la venta de un motor ACTUALIZADO, con los problemas corregidos, completo y moderno a un precio razonable o con descuento para estos damnificados y que la instalación y garantía corre por cuenta de HERO . 
2. También por un tiempo determinado recibir las motos de estos primeros modelos con problemas por parte de HERO a un precio razonable, como parte de pago de motos modernas y último modelo. HERO XPULSE 200 y 200T , y las motos así adquiridas por HERO al deshuese, reciclaje y fundición.        

NOTA :  Reitero que esto es una conjetura, la verdad de todo esto la tiene la MARCA HERO , pero hasta el momento no se ha pronunciado y nos lleva a dar una opinión de experiencia con estos motores con la autoridad que nos dá haber rodado miles de kms con los tres modelos enunciados.

No se critica acá el cambio de piezas, ni el daño de motor, eso es normal en todas las máquinas, lo que cuestionamos en la tan corta duracción de la vida útil del motor y de sus piezas, no obstante, vemos los esfuerzos de HERO ne mojerar en los recientes modelos, es por eso que creemos en la marca HERO y ahora estamos probando la XPULSE 200 4 Válvulas, esperanzados en ver mejoría en su calidad.

Nota dos : es posible que el contexto sea cambiado por tal vez por IA, en internet no se garantiza la libertad de expresión, mi blog es víctima de modificaciones y cambio de palabras y de sentido.

HUSQVARNA NORDEN 901 POR VEREDAS DE BETANIA- HISPANIA ANTIOQUIA

 CARAVANA HUSQVARNA NORDEN 901 POR VEREDAS DE BETANIA- HISPANIA ANTIOQUIA

Por: Omkar Avel

El día 17 de agosto de 2024, una caravana de más de 20 motos Husqvarna Norden 901 , en la Ruta BETANIA Antioquia, por la ruta del llamado “Machu Pichu” Antioqueño, Veredas el Pedral Arriba, La Julia, La Soledad, Pedral Abajo, El Tablazo, y pasan al Municipio de Hispania. 

AVISTAMIENTO ENJAMBRE DE NORDEN 901

Estas hermosas motos NORDEN 901 las pude avistar en el paraje La Soledad, Pedral Abajo y El Tablazo, del municipio de BETANIA, donde cogieron rumbo a Hispania, también por trocha, se trata de carreteras veredales en trocha y muy estrechas, construidas en su mayoría por los mismos campesinos, sus acciones comunales y el municipio, son usadas mayoritariamente por campesinos, para desplazarse a sus lugares de trabajo, para entrar su mercado, ir a la escuela rural y sacar sus cosechas, son los mismos campesinos quienes les hacen mantenimiento .

TIERRA ARRASADA

Es bien vista que mas de una veintena de hermosas motos Husqvarna Norden 901, visten nuestros municipios y nuestras hermosas montañas del suroeste de Antioquia, lo que no es bien visto es que estos motociclistas actúen como únicos dueños de la vía y conduzcan como tierra arrasada, intimidando como si se tratara de una turba enfurecida, poniendo a rugir sus potentes motores encima del desprevenido. Soy un usuario consuetudinario de estas trochas, por vivir y trabajar en estas veredas, en labores del campo, propiamente en un terreno con cultivo de Café y vaya sorpresa, estas hermosas motos nos deleitan y nos alegran que nos visiten, lo que se critica es que estaban conducidas por unos motociclistas a alta velocidad, invadiendo todo el ancho de la vía, sin conservar las distancia entre uno y otro, lo que se encuentren en el camino les estotorba, “pues son los amos y reyes de la vía”, la carretera es estrecha, uno mismo debe tener todo el cuidado, si uno en moto se encuentra un carro debe orillarse, detenerse y permitir que el carro pase, en la mayoría de la ruta difícilmente caben los dos vehículos, yo pasaba en una moto pequeña, una Hero Xpulse 200 4 válvula , en la Vereda La Julia Paraje La Soledad (Betania) y de repente truenan esas motos detrás de mí, sin más espera, empiezan a brotar motos y motos por todos lados a alta velocidad, me adelanta un MOTOCICLISTA en su flamante HUSQVARNA de 103 CABALLOS DE POTENCIA, en forma agresiva y temeraria por el lado derecho (en el preciso momento en que me iba a orillar a la derecha para darles paso), contraviniendo normas de tránsito y normas elementales de adelantamiento y de compartir la vía, al instante otro Norden 901 por el lado izquierdo, ya no sabía a qué orilla ponerme para que esta jauría de motonetos pasara, pues actuaban como únicos amos de la vía a más de 70 k/h, en una vía que no es para esa velocidad, en esta trocha de ripio y tierra hay muchas viviendas en sus orillas, es habitual encontrar en esa carretera niños, agricultores, campesinos, animales domésticos, caballos, animales silvestres como Guati, Zorros, serpientes. . . (en una ocasión tuve un avistamiento de un Oso Andino adolescente cerca a la casa La Guitarra de la Vereda el Pedral Arriba), es nuestro deber como motociclistas velar por nuestro cuidado y el cuidado de los demás usuarios de la vía, esta trocha también es usada por otros motociclistas campesinos que por conocer la vía siempre ruedan con prudencia.

Era tanta la imprudencia de estos motociclistas “ Husqvarnacos” que uno de ellos se lo devoró la curva y se fue de bruces a la zanja izquierda, pues conducían invadiendo toda la carretera, sin respetar, ni cumplir el deber de transitar con precaución por la derecha. . . . Por la caída del motoneto imprudente, pude volver a sobrepasarlos y por eso ya en la Vereda Pedral Abajo estaba el resto del grupo esperando, les puede saludar y decirles que conducían en forma muy agresiva, esa vía es para respetarla y respetar a los demás usuarios, solo observaron, pero nada dijeron, yo recogí a un trabajador agrario en ese sector y pude seguir, nuevamente ya por la vereda el Tablazo los puede ver por el retrovisor y de inmediato me orillé y los dejé pasar, puedo calcular que iban a a más de 80 k/h, estos hermanos motociclistas disfrutan la velocidad y eso está bien, pero en estas vías que son compartidas y en zonas pobladas deben tener más precaución.  

VIDEO DE ACCIDENTE CON SIMILITUD A LO NARRADO ACÁ 

Accidente de otro caso con similitudes, donde un grupo de moteros adelantan por la derecha y por la izquierda a una mujer motera, la atropellan y luego huyen, con desenlace fatídico, pues la mujer muere. Aquí el vídeo https://www.youtube.com/watch?v=5ZX4F13pYsk

BUENAS RUTAS Y BUEN COMPORTAMIENTO EN LAS VÍAS

Al grupo de motociclistas que les pueden apreciar sus hermosas motos en esa trocha de ripio, les deseo un buen día, una buena vida y un buen disfrute de las motos y las rutas.

NORMATIVIDAD DE VELOCIDAD PERMITIDA

Según el art. 106 del CNTT En Colombia en vías de nueva generación la velocidad máxima permitida en vías nacionales es 120 k/h, en la velocidad en zona residencial y escolar es de máximo 30k/h, el sentido común nos dice que eso caminos veredales de ripio y piedras en medio de campesinos usando la vía, se debe rodar con precaución, hasta una mariposa en una humedad de la carretera merece que le protejamos su vida.

MOTOS

El arte. 94 del CNTT establece que las motos deben circular por la derecha, los motociclistas que transiten en grupo, lo harán uno detrás del otro y no deben adelantar otro vehículo por la derecha.

Art, 108 ibidem, la distancia entre vehículo si van a 30 k/h debe ser de 10 metros, si van a 60 k/h debe ser de 20 metros.

LA HUSQVARNA NORDEN 901

Se trata de una moto de finas y refinadas presentaciones, grande, potente, hermosa, llamativa y exclusiva; con una potencia de 103 CV; una capacidad de combustible de cinco galones de gasolina EXTRA; tiene una compresión de 13.5:1; con unos apropiados rines 21” adelante y 18” trasero; con peso neto de 219 kilos, viene en dos presentaciones, la básica con un valor estimado en 87 millones de pesos y la Norden Expedition por un valor de 98 millones de pesos sin incluir gastos de matrícula.