HERO XPULSE 200T
Por: Omkar Avel
De las motos se habla
mucho y se habla y hasta se deshonra en ocasiones cuando ni siquiera han sido experimentadas, es la experiencia en miles de kilómetros lo que puede dar más
derecho a opinar al respecto, por ello cuento un anécdota: por el año 1991 tuve
una moto Yamaha DT 125 y en mi pequeño pueblo, un par de amigos también
aficionados a las motos, le dañaron la honra y la moral, regaron el chisme de
que mi moto era “DTchable”, que sus piñones eran de plástico, bueno,
ahora ustedes ven que más de 30 años después esta moto tiene vigencia y se
encuentra apetecida por muchos motonetos conocedores de sus bondades.
HERO XPULSE 200 Y 200T
Ambas motos llevan el mismo
motor, primero sale la HERO XPULSE 200 con ella rodé unos siete mil
kilómetros y todo en orden, ya está en otras manos y con algunas fallas corregidas por garantía, sus
cometarios los dejé en otra entrada del blog,
pero como en esta oportunidad se trata de hablar de la XPULSE 200T y como en esta he rodado algo más de 48.000 kilómetros, esto ya nos da atribución
para hablar de ella sin especulaciones y sin conjeturas.
XPULSE 200T
Es una moto cómoda, pequeña, liviana,
estable, segura, agradable y divertida, propia para ciudad y carretera
pavimentada, como este sujeto agente gusta de las trochas de la Cordillera de
los Andes, por allá la metemos a cada rato, por sus llantas pisteras me generó
en varias oportunidades malas pasadas, esto se corrigió con el cambio de
llantas por doble propósito, ahora sin ninguna novedad atravesamos quebradas y
caminos de tierra y cascajo, pero estos terrenos, si que reclaman unas llantas
más altas y motos más altas, pero para eso está la versión XPULSE 200 DOBLE
PROPÓSITO que cuenta con el ventajoso RIN 21”.
AUTONOMÍA Y CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
Con respecto a la AUTONOMÍA,
podemos decir que en carretera pavimentada, con acompañante, maletas y
velocidades promedio de 70 y 100 kph, la moto puede tener una autonomía de más
350 kilómetros.
CONSUMO
El consumo depende de múltiples
factores, como al forma de conducir, el clima, si es con lluvia o soleado, si
se rueda en solitario o con acompañante y maletas, estado de la moto, clase de
terreno si es ciudad con pares y semáforos, si es carretera pavimentada y en
buen estado y si es en trochas, entre muchos más factores, pero puedo sostener
que la moto tiene un rendimiento promedio de 130 kilómetros por galón.
En síntesis, la moto en mi
concepto tiene muy buena AUTONOMÍA y es muy económica en el CONSUMO
de combustible, en un momento en que el precio de la gasolina se viene trepando
a niveles nunca vistos en Colombia, pero normales en el precio internacional.
POTENCIA
La moto cuenta con 18.1 caballos
de fuerza, tiene buen pique, buen agarre y alcanza buenas velocidades, sube bien
lomas empinadas como la del Escobero en Envigado con acompañante y maletas,
pero lo hace muchísimo mejor cuando vamos en solitario, ahí se le sienten los
bríos, para ese cilindraje de 200 CC la potencia está muy bien, parece que
mejora con la nuevo motor 4 válvulas que vienen anunciando que llegará a Colombia,
primero con la XPULSE 200 y lo más seguro por estrategias de mercado, con
posterioridad la 200T.
BATERÍA
Con más de dos años y mas de 48.000 kilómetros, la batería está en perfecto estado.
GARANTÍA
La garantía de HERO es de las mejores, en mi experiencia nunca me había tocado una garantía tan amplia, en otras marcas estábamos acostumbrados a eso de 12.000 km o dos años, lo primero que se cumpla; con HERO es de 50.000 km o cuatro años, lo primero que se cumpla, a mí me respondieron y quede muy a gusto, a los 24.000 repararon motor, incluso me respondieron por el motor del arranque que me instalaron a los 37.000 km, sabemos que la garantía de las partes eléctricas es mínima.
MODERNIZACIÓN
Toda una novedad, a los 42.500 km
la moto fue modernizada con radiador de aceite, para ello cambiaron piezas como
carcaza lateral derecha y practicante repararon motor, para mí no era una queja
el calor del motor, ahora trabaja más descansado y fresco con el radiador, en
cuando el gasto es mínimo, todo lo asumió la MARCA HERO, solo me tocó pagar
$147.000 pesos colombianos (unos 32 dólares), eso vale el aceite. Con este
servicio quedé más que satisfecho y agradecido con HERO, ahora con 50.000
kilómetros estoy como si estuviera extremando moto.
SERVICIO POSVENTA
El servicio tiene sus críticas,
una de ellas es la falta de repuestos y la moto puede quedarse varios días en
el taller a la espera de que los repuestos lleguen, lo que se traduce en un
perjuicio, pues el motoneto se ha acostumbrado a rodar en moto para trabajar,
viajar, recrearse e incluso para estudiar, eso lo debería considerar la MARCA y
ser más agiles en este servicio. Con respecto al taller se servicos llevaba la
moto a MOTORED LA 33 de Medellín, pero por esas cosas de una buena
atención con la modernización en la instalación del RADIADOR en ADS motorcycle
Medellín, en este concesionario y taller el servicio es mejor, genial, amable,
honesto, brindan asesoría clara y precisa, desde que uno les entrega la moto
existe comunicación por un enlace de la página de internet como por WhatsApp,
si la moto requiere algún repuesto mandan la cotización a consideración y con
prontitud hacen los cambios e informan que la moto está lista para ser retirada
y disfrutada. Si por esas cosas de la vida requiero de otra HERO, no dudaré en
adquirirla en ADS MOTORCYCLE Medellín-Colombia como muestra de gratitud
por la buena atención.
CAMBIO DE ACEITE Y OTROS
REPUESTOS
En un comienzo la MARCA HERO recomendaba 10W30 y con posterioridad Motul 20W50, 7100 sintético, ellos son los que saben, siempre se llevó a las revisiones cada 3000 kilómetros con su respectivo cambio de aceite, así como otros repuestos que se cambiaron por el desgaste normal por su uso, tales como pastas de frenos, llantas, cable de clutch, entre otros, dejo una tabla del cambio de repuestos donde se deja claro a los cuantos kilómetros se dio el cambio, el costo y si fue cubierto por garantía o no.
MOTO XPUSE 200 T MODELO 2021 CAMBIO DE PIEZAS más relevantes
Ya viene en camino la HERO XPULSE 200 CUATRO VÁLVULAS, se espera que luego llegue la 200 T 4 VÁLVULAS
Los cambios aparentes no son muy notorios, pero los cambios
internos sí que lo son, con respecto a la DOS válvulas y las CUATRO
válvulas, por eso dejamos un comparativo de lo más relevante, como es la
altura que ahora la 4V, es 6.2 centímetros más alta, y la
potencia aumenta.
Los datos del recuadro fueron tomados de la página oficial de HERO COLOMBIA y de HERO INDIA, se tomaron como referencia la HERO XPULSE 200, de la 200T 4V, vemos que la potencia es aún mejor, en esta es de 19.1 caballos de fuerza.
Acá otros enlaces sobre la misma MOTO XPULSE del mismo autor
y con otros comentarios de interés.
XPULSE 200: https://omkaravel.blogspot.com/2020/02/x-pulse-200-hero.html
XPUSE 200T: https://omkaravel.blogspot.com/2021/10/hero-xpulse-200t-2021.html
PROBLEMAS Y BONDADES: https://omkaravel.blogspot.com/2022/08/problemas-de-hero-xpulse-200.html
Otros enlaces
https://www.heromotocorp.com/en-in/motorcycles/performance/xpulse-200-4v.html
